VE7ACN AA7CH RW0CN
AL3/AA7CH IOTA NA-042 Hinchinbrook Island
August 9 - 15, 2017 Grid BP60sl
1. План экспедиции
Первую часть пути Vancouver - Whittier планируется преодолеть на автомобиле за 5 или 6 дней. Google Maps насчитал 3627 километров. В воскресенье 6 августа грузимся на паром AURORA, который в 13.30 отправляется в сторону городка Cordova. Примерно к 21.00 по местному времени должны добраться до места ночёвки. 7 августа закупаем продукты, заливаем в канистры бензин для генераторов.
Около полудня 8 августа загружаемся на быстроходный катер и через час с небольшим должны прибыть в бухту Double Bay на острове Hinchinbrook. Расстояние около 60 километров. Небольшой домик принадлежит Лесной Службе США (US Forest Service) и сдается в аренду всем желающим, максимальный срок 7 дней. Попасть туда можно только в прилив, максимальный уровень воды около 3 часов дня 8 августа; светлого времени должно хватить, чтобы успеть развернуть станцию.
Всего везём 400+ килограммов груза. При удачном раскладе выход в эфир примерно в 04.00 UTC 9 августа (вечер 8 августа на Аляске). Главные направления - Европа и Азия - сразу через солёную воду, Северная и Южная Америка тоже достаточно открыты. В эфире до 05.00 UTC 15 августа. В 16.00 UTC грузимся в лодку и возвращаемся в Кордову.
17 августа, при условии хорошей погоды, отправляемся на остров Каяк, IOTA NA-157.
Команда: Михаил VE7ACN/RW0CN и жена Наталья.
Аппаратура:
Основной комплект: K3, усилитель SPE Expert 1,3K-FA, автотюнер MFJ998RT
Запасной комплект: КХ3, усилитель KPA500, автотюнер MFJ994RT
Генераторы Honda 2 кВт и Honda 1 кВт, основной и резервный.
Антенны:
160 м - Inverted L, 21 м алюминий вертикально, 22 метра 1 мм медная проволока наклонно (не гарантируется);
80 м - полноразмерный вертикал (не гарантируется);
40 м - полноразмерный вертикал;
30 м - 2 х 2, две ячейки по 2 элемента, вибратор - рефлектор, разнесенных на 0,7 лямбда, на Европу - если позволит место; в худшем случае - один штырь + автотюнер на 40 и 30 метров;
20 - 10 м - Spiderbeam на мачте 10 м высотой.
Интернет и сотовая связь:
Отсутствует. С собой спутниковый телефон для экстренной связи. Загрузка лога 16 августа после возвращения в Кордову при наличии Интернета, что не гарантируется.
Поддержка на "большой земле" (пилот): Rick VE7TK, г. Виктория, остров Ванкувер, IOTA NA-036
Финансовая поддержка экспедиции принимается с благодарностью
2. Подготовка
26 июля 2017. Экспедицию RI0C AS-069 удалось услышать и провести связь на 20 м только в самый последний их работы с острова Ионы. Даже американские скиммеры с западного побережья до последнего ничего не показывали. Пришлось срочно собрать Spiderbeam и на пределе слышимости 449 QSB записать QSO в лог. Всё работает!
29 июля 2017. С электричеством оказалось не так весело. Поначалу. Почти новая Honda, как две капли воды похожая на те, что на картинке, не захотела дружить с полным киловаттом из усилителя SPE Expert 1.3K-FA. Она и в прошлой экспедиции на NA-051 как-то нервно реагировала на 500 Ватт из КРА500, а тут вообще перебор. "Старая" модель не позволяла включать два генератора параллельно. Генератор на 3 киловатта весит 63 килограмма, и таскать его в одного, - ну совсем никак. На 500 Ватт работать тоже не хочется, тем более, что ограничений по грузу практически нет. А здесь 2 по 20 килограммов, хоть по одному таскай, хоть в паре. 4 киловатта располагаемой мощности. И резерв, на случай отказа одного, всё равно позволит выдать в антенну Ватт 500-700.
29 июля 2017. Штырь на 160 - 15 метров в собранном виде. Отлично отработал на NA-041 в марте 2017 вместе с автотюнером MFJ998RT. Примерно 21 м алюминия и примерно 21 м провода наклонно от верхушки (оранжевый), кевларовые оттяжки на 4 стороны в три яруса и 32 противовеса по 24 метра из провода диаметром 0,51 мм.
3. Дорога
31 июля 2017. День 1, Кратчайший путь через Трассы 1 и 97 был закрыт из-за лесных пожаров. Пришлось ехать по Трассе 5, которая уходит на северо-восток, почти до границы с соседней провинцией Альберта. Первый день пути планировался изначально как "тренировочный", но получился почти как полный. 572 километра и примерно 7 часов с остановками.
Утро началось с 3-D тетриса. В машину нужно было уложить антенны, аппаратуру, ящики с проводами-инструментами, примерно 170 метров коаксиального кабеля LMR400 (внешний диаметр 9 мм) и 120 метров кабеля LMR240 (внешний диаметр 6 мм); сюда же входит тёплая одежда, резиновые сапоги, спальные принадлежности, включая подушки-одеяла и надувной матрас; запас еды в виде консервов и прочих продуктов, за которые Карантинная Служба не арестует на границе. Про еду вопрос отдельный, но из поездки в марте 2017 на остров Принца Уэльского стало ясно, что денег, таким образом, съэкономится прилично. Ещё пара 12-вольтовых аккумуляторов на 90 ампер-часов, пара генераторов, 8 канистр под бензин, стол, стул, кастрюли-сковородки и прочая мелочь. Места не осталось. Совсем не осталось. Даже бананы, пожевать в дороге, и те пришлось заталкивать чуть ли не по одному.
Ограничение скорости на Трассе 5.
Где-то в середине пути местность превратилась в полупустыню. Пески и отсутствие дождей в летний период; на полях, которые, в основном, используются для выращивания травы на сено, стоят гигантского размера поливальные установки, которые ходят по кругу, придавая пейзажу какой-то не реальный вид. В воздухе висит дым от лесных пожаров.
На ночь останавливаемся в местечке Blue River. Вода в реке действительно серо-голубого цвета! Домик обошелся совсем не дорого, но..... На кровати был только матрас, пришлось доставать из 3-D тетриса свои простыни-подушки-одеяла. По соседству народ вообще ночевал в собственных палатках. Общий туалет, общий душ на всех отдыхающих, коих было немало. На первый раз сойдёт. Но не больше.
1 августа 2017. День 2. Задача - проехать 736 километров, не спеша, с остановками примерно за 9 с половиной часов. Если проснуться в 8 утра, то где-то к 6 вечера можно расчитывать на душ и нормальную постель. Железная дорога, что была буквально метрах в 300 от нашего вигвама, убила все надежды на нормальный сон. Поезда шли с интервалом часа в два, при этом громко и продолжительно гудели, проезжая через спящий городок. В 5.40 утра встали, умылись, поехали.
Реки, горы и поля.
Около 4 часов вечера прибыли в Телкву. Гостиница внутри оказалась гораздо приличнее, чем снаружи. Претензий нет никаких. Тихий, довольно ухоженный городок, насчитывающий примерно 1300 жителей. Есть даже своя изба-читальня! А как еще можно перевести вывеску "Reading Room" на этом домике? Так что, о чём мы много слышали в детстве, но ни разу не видели - вот оно! По заветам вождя мирового пролетариата. В неказистой снаружи, но очень даже вполне внутри, пивнушке, стоящей прямо на берегу чудесной горной речки, подавали неплохую еду и стандартное бутылочное пиво. Шустрый интернет в гостинице, что скорее исключение из правила, позволил сделать этот "репортаж в реальном времени".
2 августа 2017. День 3. 530 км от Телквы до Искута. Буквально через час пути свернули на трассу 37. До Alaska Highway ещё 720 километров.
Как путешествуют люди по Северной Америке? Ну как-то так, зачастую. Большой дом на колёсах, в котором есть абсолютно всё: кухня, туалет, душ, спальня, гостиная с телевизором... Общая площадь внутри автобуса может быть до 50 квадратных метров! Мест для остановки - очень много, любые речки-озёра-горы, и везде есть площадки. Бесплатно. А если нужно заправиться водой, слить отходы в канализацию, - то для этого тоже предостаточно мест. За очень небольшие деньги. Можно оставить большой автобус, подключенный к коммуникациям, и отправиться на "маленькой" машинке исследовать окрестности. Съездить за продуктами. Или в пивбар сгонять.
День третий можно смело назвать "Днём Шантарских островов AS-044". Экспедиция вышла в эфир как раз накануне нашего отъезда, когда вся аппаратура уже была упакована. Первые два дня просто не было возможности поставить антенну, вокруг либо горы, либо частная собственность. Только на третий день, когда Трасса 37 ушла достаточно высоко в горы и подальше от цивилизации, стали появляться подходящие места для проведения QSO. Забравшись повыше, на одну из лесных вырубок, разбираю 3-D тетрис, то есть вытаскиваю половину всего добра из машины, чтобы собрать станцию, забрасываю диполь на 20 м на ёлку. Включаю аппарат.... как будто не работает, хоть все ручки усиления выкручены до упора. Включаю предусилитеть, появляется лёгкое шипение. Кручу ручку настройки. Северная Америка идёт на 599+, а на заветной частоте 14040 - тишина. Почти расстроился. Минут через десять на нужной частоте достаточно громко слышу CQ R24RRC. На 100 Ватт отвечает с первого раза!
3 августа 2017. День 4. Сделав утреннее фото озера, на берегу которого провели ночь, отправляемся в путь. Часть пути будет по Alaska Highway.
Дорога идёт в горах, средняя скорость движения небольшая. Совершенно неожиданно въезжаем в Jade City! В переводе на русский - Нефритовый Город. Нефрит, обладающий многими полезными свойствами, используется как поделочный и ювелирный камень. Надпись на щите сообщает, что нефрит крепче стали и самый прочный минерал на Земле.
Внешне необработанный нефрит выглядит как совершенно обычный камень зеленоватого цвета. На сколах - ничего интересного. Но если сделать срез и отполировать, - камень начинает играть. В природе "камни" нефрита могут достигать веса в несколько тонн, отдельные "гиганты" весят десятки тонн.
Но настоящий ювелирный камень попадается примерно один из двухсот, такие стоят очень дорого. В Британской Колумбии добывается 80% мирового нефрита. Особенно ценится нефрит в Китае.
Среди многочисленных рек и озёр по пути есть совершенно необычное Озеро Доброй Надежды (Good Hope Lake). Вода в нём зелёно-голубого цвета! Почти как на Карибах.
Под конец дня въезжаем на Территорию Юкон, здесь Трасса 37 заканчивается, и мы продолжаем путь по Alaska Highway. В 2017 году отмечается 75 лет этой дороге, соединившей Аляску с "континентальной" Северной Америкой.
На ночь останавливаемся в городке Теслин, на берегу одноимённого озера. Узкое и длинное, более 125 километров, Alaska Highway пересекает его примерно посередине. Вода очень прозрачная и относительно тёплая. Детишки-аборигены плещутся в воде, но нам показалось холодновато. Температура воздуха +24 градуса. Солнце светит, а по часам - спать пора. Север, однако, за 60-м градусом широты.
4 августа 2017. День 5. Задача - доехать до Бивер Крик, что в 30 километрах от границы с Аляской. При выезде на трассу нас встречает полицейская машина. Дурилка картонная! Или фанерная. В любом случае, в Канаде такую увидели впервые.
Пересекаем Юкон. Вот она, легендарная река! Именно по льду Юкона, зимой, герои романов Джека Лондона добирались до реки Клондайк во времена знаменитой Золотой Лихорадки. От этого места километров эдак 750-800 будет. Вода удивительно прозрачная, впрочем, Юкон начинается из озера Теслин. Молодые щучки прячутся в траве, подстерегая добычу.
И снова невероятные горы!
Озеро Kluane, самое большое озеро в Юконе. Золотая лихорадка была и здесь, в 1920 году, правда, совсем недолго. Золота оказалось мало, но сковородка для промывки золота осталась. Эта считается чуть ли не самой большой в мире! Естественно, с этим отчаянно спорят город Quesnel в Британской Колумбии и городок Nome на Аляске.
Дикие лебеди! Прямо у дороги.
"Городок" Beaver Creek насчитывает всего ололо сотни жителей. Мотель 1202 расположен на 1202 миле Alaska Highway. Несмотря на то, что Канада уже давно перешла на метрическую систему, и все расстояния измеряются в километрах, а скорость - в километрах в час, историческое название осталось, и никто его менять не собирается. Дорогу официально открыли в 1942 году, а строили для снабжения американского флота во время Второй Мировой войны.
Мотель построен из брёвен. Попытался сосчитать годовые кольца на срезах. Получилась, что каждое брёвнышко росло не менее 100 лет! Как-никак, 62 градус северной широты.
Почти всю жизнь прожил на Дальнем Востоке, FAR EAST, как нас учили в школе. Для американцев-канадцев это словосочетание вообще ни о чём не говорит; для них всё что от Урала и до Чукотки - Сибирь. А вот здесь, в Канаде, на самой границе с Аляской - Дальний Запад! FAR WEST. Дальше Канады уже нет.
5 августа 2017. День 6. До Анкориджа 687 километров. В окрестностях Хабаровска, с появлением новых технологий связи, ещё лет 10-15 назад все телеграфные столбы попилили на дрова, а провода сдали в металлолом. А здесь, в тундре, ещё стоят! Правда, ими уже давно никто не пользуется.
Трасса достаточно скоростная, разрешённая скорость 55 миль в час, или 89 километров в час. Ремонт, спрямление, расширение ведутся постоянно, а в результате из пункта А в пункт Б можно добраться значительно быстрее, чем какое-то время тому назад. Собственно, отпала и необходимость во многих промежуточных остановках для отдыха и еды.
По мере приближения к Анкориджу появляются снежные горы и ледники.
Примерно в 100 километрах от Анкориджа - подозрительно знакомый пейзаж. Фермы! Свежее сено - явно не лосей кормить! Впрочем, лоси - достаточно частые и опасные гости в городе. Столкнуться с тушей в несколько сотен килограммов на большой скорости - можно и не выжить в такой катастрофе. А в жилых кварталах лоси ведут себя по отношению к людям крайне агрессивно и могут нанести серьёзные травмы. На Аляске, по статистике, случаев нападения лосей на людей намного больше, чем случаев нападения медведей-гризли.
Река Matanuska. Берёт начало с одноимённого ледника, что на картинках выше, невероятно грязная и полноводная в начале августа, когда ледник интенсивно тает, текущая с огромной скоростью под большим уклоном, она перемалывает камни в песок и более мелкие частицы. В нижнем течении образует долину, тоже с названием Matanuska, где местные жители фермерствуют. На пароме Matanuska мы добирались до острова Принца Уэльского, IOTA NA-041, в марте 2017 года. Википедия утверждает, что название исключительно русское; сомневаться сильно не приходится, но в современном русском языке, тем не менее, ничего похожего нет.
Километрах в 50 от Анкориджа дорога превращается в шикарную разделённую трассу, по 3 полосы в каждую сторону, по которым машины несутся со скоростью 120 км/ч. А в городе всего-то 300 тысяч жителей. Примерно как в Комсомольске-на-Амуре или Южно-Сахалинске.
6 августа 2017. День 7. Утром поднялись пораньше, чтобы с гарантией добраться до парома, который ходит на Кордову из порта Whittier один раз в неделю. Вечером совершенно неожиданно выяснилось, что по пути есть туннель, да не простой, а с однополосным движением! То есть, в первой половине часа на 15 минут открывается в одну сторону, во второй половине часа - в другую сторону на 15 минут. А еще через туннель ходят поезда, грузовые и пассажирские, и тогда всё автомобильное движение стоит и ждет, пропуская "свой черёд", - до следующего часа. Еще один лось в Анкоридже, чуть ли не в самом центре, - обычно такие таблички только в глуши, подальше от населённых пунктов.
Дорога, место под которую буквально отгрызли от скал, идет вдоль Turnagain Arm (в вольном переводе - "развернись снова"), узкого и длинного залива, в котором сильные течения меняют своё направление 4 раза в сутки, так как приливы и отливы здесь имеют большую амплитуду. Возле ледника Portage основная трасса уходит на юг полуострова Кенай, а нам - в туннель, где-то под ледником. В 1990 году я уже бывал у этого ледника, тогда он покрывал почти всё озеро Portage, но в этот раз, демонстративно показывая, до чего доводит глобальное потепление, ледник отполз в горы, и озеро было совершенно чистое.
Хорошую картинку туннеля сделать не удалось, останавливаться нельзя, только вперёд. Вход в туннель еще одет в бетон, но дальше - просто "дыра в скале с неровными стенами" - как камни откалывались. Идея построить туннель родилась в 1914 году, но строить начали только в 1941. Сквозной проход завершили 23 апреля 1943 года. Длина - 3,5 мили или 5,6 километра в сверхпрочной скале. Та ещё работа, но лозунг "всё для фронта, всё для победы" работал и там, гонять корабли из Анкориджа и в Анкоридж вокруг полуострова Кенай было опасно, прежде всего, из-за японских подводных лодок. А Whittier - просто великолепный глубоководный порт с выходом в залив Prince William Sound, в котором, по тем временам, водилось просто несметное количество рыбы. Армию кормить. Руководил строительством военный инженер Антон Андерсон, и туннель так и называется: Anton Anderson Memorial Tunnel.
Хорошую картинку туннеля сделать не удалось, останавливаться нельзя, только вперёд. Вход в туннель еще одет в бетон, но дальше - просто "дыра в скале с неровными стенами" - как камни откалывались. Идея построить туннель родилась в 1914 году, но строить начали только в 1941. Сквозной проход завершили 23 апреля 1943 года. Длина - 3,5 мили или 5,6 километра в сверхпрочной скале. Та ещё работа, но лозунг "всё для фронта, всё для победы" работал и там, гонять корабли из Анкориджа и в Анкоридж вокруг полуострова Кенай было опасно, прежде всего, из-за японских подводных лодок. А Whittier - просто великолепный глубоководный порт с выходом в залив Prince William Sound, в котором, по тем временам, водилось просто несметное количество рыбы. Армию кормить. Руководил строительством военный инженер Антон Андерсон, и туннель так и называется: Anton Anderson Memorial Tunnel.
Ледники тают, вода бежит с гор, красная рыба идёт на нерест. Ну, как сказать, - идёт. Это в Хабаровске она идёт по Амуру, больше тысячи километров от океана. А здесь - метров 50 от прилива, не больше. На картинке - кета, уже отнерестившаяся, а потому - страшная на вид, но была и горбуша, а местные высматривали в океане кижуча, чтобы забросить блесну.
Туннель проскочили сходу, поэтому "на другой стороне" было достаточно времени насладиться тёплой погодой и понаблюдать за местными рыбаками. Кто во что горазд! Ловись рыбка, большая и маленькая!
Наш пароход с символическим названием "Аврора". Добраться до места - без "Авроры" не обойтись, а вот уже на месте аврора в ионосфере - совсем ни к чему.
Снежные горы и ледники, сползающие в океан. Яркое солнце и морская гладь.
Художественная укладка верёвки. А чего ещё делать экипажу? От пункта А до пункта Б, считай, 7 часов с хвостиком ходу. Капитан рулит по GPS, в буфете - свой персонал. Вот те, кто работает с верёвками, канатами, швартовыми и проч., и развлекаются.
Подходим в Кордове. Рыбы, когда-то водилось в этих водах несметное количество. Интенсивный промысел значительно понизил значение слова "несметное", а добил ситуацию нефтяной танкер, транспортировавший добытую на севере Аляски нефть. Катастрофа произошла 24 марта 1989 года. Танкер сел на рифы, пролилось 260 тысяч баррелей нефти (примерно 42 тысячи кубических метров). Было загрязнено 2100 км побережья и 28 тысяч квадратных километров водной поверхности - это покрыть площадь всей Москвы и больше половины площади Московской области! Численность рыбы не восстановилась до сих пор, уловы очень скромные, по сравнению с тем что было.... Нас встречают заброшенные пристани и цеха переработки рыбы. На правой картинке - причал парома и грузовой порт.
Симпатичная работница порта принимает швартовы. Грузовой порт работает в своём режиме. Население городка примерно 2200 человек.
Уже при подходе к Кордове взгляд привлекает огромное количество чаек на берегу. Да, вот в таких ручейках красная рыба откладывает икру. Очень много икры, а потому, - "чайки жЫрные летают, просто жуть!" Картинка справа - горбуша в море, прямо у самого берега. Красивая, зелёная, дожидается начала сезона дождей, до которого осталось всего пара недель. Тогда ручейки превратятся в бурные реки, и рыба рванёт вверх по течению.
С парома, как положено, свернули "не туда" и попали в самый что ни на есть центр города. Пришлось звонить "на базу" и ехать в противоположную сторону. Отличная асфальтированная дорога вдоль моря. А в конце дороги той - только наш "дом отдыха", и всё!
Место нашего отдыха перед заездом на острова. Когда выложил фото на форуме, в августе, народ начал строить догадки, для чего эти крючки и гвозди. Я было дело, высказал предположение, что для развешивания русалок, поскольку в Кордове по статистике на 100 женщин насчитывается 120 мужиков. Но всё оказалось гораздо прозаичнее. В сезон в Кордову съезжается много народу со всего света, - мы ужинали в одной столовой и с янонцами, и с австралийцами, не говоря уже обо всех штатах Америки. Так вот, после удачной рыбалки на эти крючки вешают рыбу и фотографируются на память!
Чудесная погода и первый закат в Кордове. Длинный получился день. Всем отдыхать!
Продолжение ЗДЕСЬ....